Immaginate di essere nel pieno di una mattina di traffico nella località Lavello, sulla SP639, tra Vercurago e Calolziocorte. Le auto avanzano a passo d’uomo, camion e veicoli commerciali si accalcano, clacson che suonano, autobus stipati di pendolari. Una lunga colonna di veicoli in attesa di svoltare verso Lecco o Bergamo, mentre alle spalle c’è solo una strada statale stretta, usurata e incapace di reggere la pressione quotidiana di oltre 30.000 auto al giorno. Le code si allungano sotto i pini quasi secolari: un’area definita viabilità strategica da anni, ma ancora paralizzata.

È questo lo scenario che avremo come conseguenza inevitabile dell’attesa variante di Vercurago – un’opera che doveva essere una svolta per la viabilità e che invece si trascina tra ritardi, discussioni e contrasti politici, tanto da non vedere il completamento prima del 2033, sette anni dopo le Olimpiadi di Milano-Cortina.

Report è da decenni una delle principali inchieste giornalistiche sulla televisione pubblica italiana: conosciuta per l’analisi documentata di temi complessi come economia, ambiente, appalti e infrastrutture, porta in prima serata indagini basate su dati, testimonianze e fonti ufficiali. Nell’episodio andato in onda il 7 dicembre 2025, “Frana Olimpica”, la trasmissione ha messo sotto la lente di ingrandimento i ritardi nelle opere legate ai Giochi Invernali Milano-Cortina 2026, evidenziando come molte infrastrutture non saranno pronte in tempo per il 2026 e saranno ultimate anni dopo l’evento olimpico stesso, in particolare la variante “Vercurago” prevista nel 2033…

La giornalista di Report, Claudia Di Pasquale, ripete più volte nel corso del servizio: variante Vercurago nel 2033, e lo dice anche al Governatore Fontana e al Ministro Salvini.

La variante di Vercurago — parte della più ampia riqualificazione dell’asse Lecco–Bergamo lungo la SS639 dei Laghi di Pusiano e di Garlate — è un’infrastruttura da circa 4,6 chilometri composta da due gallerie (San Gerolamo e Lavello) e quattro rotatorie, che dovrebbe decongestionare il traffico cittadino e collegare in modo più efficiente i due poli economici lombardi.

Eppure, nonostante la sua importanza, il progetto si è arenato in un labirinto burocratico: la prima fase di progettazione definitiva si concluderà solo nel 2026, le procedure autorizzative proseguiranno fino alla fine dello stesso anno e l’aggiudicazione dell’appalto è prevista per aprile 2027. Con una durata stimata dei lavori di 63 mesi, il cronoprogramma indica un fine lavori a marzo 2033.

Il comitato “Insieme per una diversa Lecco-Bergamo”, insieme a gruppi come il Comitato di Chiuso, ha raccolto migliaia di firme e promosso petizioni per ripensare il tracciato dell’opera, ritenuto impattante per la qualità della vita locale e inefficace nel risolvere realmente il problema del traffico. Tra le critiche principali — emerse sin dalle assemblee pubbliche e nelle conferenze di servizi — c’è la preoccupazione per l’impatto ambientale, il rischio per la falda acquifera locale e il trasferimento degli ingorghi senza una soluzione complessiva di mobilità.

Di fronte a queste richieste, il Ministero delle Infrastrutture ha risposto che le proposte alternative non sono percorribili.

Il progetto, ideato ormai quasi vent’anni fa, ha visto costi stimati attorno a 253 milioni di euro per l’intero intervento, di cui circa 160 milioni già disponibili tra risorse statali e regionali, mentre restano da reperire i fondi mancanti per completare l’opera come concepita.

Nel corso degli anni la realizzazione ha visto stanziamenti e spese parziali, tra progettazioni, convenzioni e trasferimenti di risorse: ad esempio nel 2025 la Provincia di Lecco ha trasferito oltre 4 milioni di euro alla società pubblica incaricata della gestione dell’opera, e nel tempo sono state già impegnate decine di milioni per la progettazione e la prima fase preparatoria.

Il risultato è una sorta di paradosso: le Olimpiadi, evento internazionale atteso con entusiasmo, rischiano di lasciare in eredità a territori come quello del Lavello, di Calolzio e di tutta la Valle san Martino, un traffico ancora più caotico e cantieri infiniti, mentre l’opera che doveva essere parte della soluzione non arriverà prima del 2033. In un’Italia dove le infrastrutture spesso diventano simboli di promesse mancate, la variante di Vercurago — e il suo lungo cammino tra proteste, iter interminabili e scelte politiche — rappresenta un capitolo emblematico.